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作者丨铅笔道 胡一刀 日系车在中国，真的卖不动了。

曾经，中国人买车绕不开丰田、本田、日产。

如今，这三家日本汽车巨头，正在经历一场漫长的退潮。

最新数据显示，2026年9月，日系品牌在中国乘用车市场的零售份额跌至10.

7%。

而在2020年，这个数字还是23.

1%。

短短六年，市场份额腰斩。

其中，本田9月销量同比暴跌53.

1%，日产下跌61.

6%。

就连日系车最后的支柱丰田，也连续8个月销量下滑。

与此同时，中国自主品牌拿下近七成市场。

曾经依靠省油、耐用、保值征服中国家庭的日系车，正在失去越来越多的消费者。

01 曾经的销量之王，卖不动了 最让人意外的，是日产轩逸。

很多中国家庭的第一辆车，就是轩逸。

在燃油车时代，这款紧凑型轿车曾长期占据中国轿车销量榜前列。

它没有多少花哨配置，却凭借空间、油耗和价格，成为日产在中国最大的销量支柱之一。

如今，连轩逸也撑不住了。

日产官方公布的车型零售数据显示，2026年9月，轩逸在中国卖出8057辆，去年同期还有33323辆，同比暴跌75.

8%。

其他经典车型也没能幸免。

逍客销量1663辆，同比下降77.

5%；

奇骏销量1016辆，下降72.

7%。

日产9月在华总销量只剩23658辆，同比暴跌61.

6%。

需要说明的是，这一数字还包含郑州日产的轻型商用车业务，单看东风日产乘用车业务，情况更加严峻。

本田同样惨淡。

9月，本田在华销量仅25564辆，同比下降53.

1%，这已经是本田连续第32个月在中国销量同比下滑。

更惊人的数字来自工厂。

本田官方披露，9月在中国生产汽车21788辆，而去年同期为63366辆。

产量一年减少近三分之二。

今年4月至9月，本田在华累计产量只有13.

17万辆，同比下降约60%。

要知道，本田曾经是中国消费者最熟悉的汽车品牌之一。

雅阁、思域、CR-V，都是各自细分市场的热门车型。

巅峰时期，广汽本田和东风本田在中国拥有庞大的生产、销售网络。

现在，许多经典车型的销量支撑能力正在减弱。

相比之下，丰田已经是日系三强中最能扛的一个。

9月，丰田在华销量为12.

77万辆，同比下降19.

7%。

今年前9个月，丰田累计销售105.

55万辆，同比下降18.

9%。

虽然卡罗拉、凯美瑞、RAV4等车型仍有大量消费者，但丰田也已连续8个月在中国市场出现销量同比下滑。

丰田的处境说明一个问题： 日系车不是所有产品都卖不动，而是过去依靠几款经典车型就能撑起百万辆销量的时代，正在结束。

中国车市已经变天。

02 中国人买车，变心了 日系车为什么突然不香了？

答案首先藏在中国消费者买车标准的变化里。

过去二十多年，日系车抓住了中国家庭最核心的需求：省油、耐用、维修方便、二手车保值。

一辆卡罗拉或者轩逸，可能没有豪华配置，也没有特别强劲的动力，但只要能开十几年、少出故障，就足够吸引消费者。

丰田甚至将混合动力技术做成了自己的竞争壁垒。

然而，新能源汽车改变了游戏规则。

乘联分会数据显示，今年9月，中国新能源乘用车零售渗透率已经达到67%。

这意味着，每卖出10辆新车，接近7辆是新能源车。

同月，纯燃油乘用车零售同比下降49%。

高油价进一步加快了这一过程。

对于大量城市家庭而言，电动车的日常使用成本明显低于传统燃油车。

过去日系车最引以为傲的省油优势，正在被重新定价。

更大的变化来自智能化。

今天，消费者走进汽车展厅，不仅关注发动机、变速箱，还会比较智能座舱、辅助驾驶、车机生态和OTA升级能力。

比亚迪、吉利、小米、小鹏等中国品牌不断将智能配置向中低价位车型普及。

相比之下，部分日系车型的智能化体验、软件迭代速度缺乏竞争力。

价格也不再是护城河。

以前，日系车凭借成熟的生产体系和供应链，可以用有竞争力的价格提供稳定的品质。

现在，中国新能源汽车产业链已经建立起规模优势。

电池、电机、电控、智能座舱等关键环节，本土供应商形成了完整配套体系。

在不少主流价位上，日系车必须面对一批配置更丰富、智能化程度更高的国产竞争对手。

于是，日系车开始降价。

但降价的效果越来越有限。

因为部分消费者不是觉得日系车贵，而是已经不再优先考虑燃油车。

当然，这并不意味着所有日系技术都失去了价值。

9月，普通混合动力乘用车零售同比增长25%。

丰田凭借多年积累的混动技术，仍然拥有相当一批忠实消费者。

丰田也开始找到新的突破口。

广汽丰田纯电SUV铂智3X，9月国内零售约9057辆，是日系纯电车型中相对突出的产品。

这款车的开发深度引入了中国本土技术和供应链。

这恰恰说明，消费者并非单纯拒绝日本品牌，而是越来越按照产品竞争力投票。

日系车失去的，不只是燃油车市场，还有过去由品牌决定购买选择的定价权。

03 日系车，开始向中国车企学造车 销量暴跌之后，一场更深刻的变化正在发生。

日本汽车巨头开始收缩中国工厂，并重新调整与中国合作伙伴的关系。

今年4月

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